Guía completa

La homologación manda

Dos botes con la misma viscosidad pueden ser aceites muy distintos. Lo que de verdad importa es la norma que el fabricante exige para tu motor: es lo que garantiza que el aceite aguanta la temperatura del turbo, protege la cadena de distribución o no satura el filtro de partículas. Por eso, antes de abrir el tapón, buscamos qué homologación pide tu coche y usamos un aceite que la cumple.

En los diésel con filtro de partículas, además, hace falta aceite de bajas cenizas. Uno convencional deja residuos que se acumulan en el filtro y lo colmatan antes de tiempo.

Tu uso decide el intervalo

El plan del fabricante suele tener dos ritmos: uno para uso normal y otro para condiciones severas. Muchos conductores creen que su uso es normal cuando no lo es:

  • Trayectos cortos por el centro de Castellón o el Grau, con el motor sin llegar a temperatura.
  • Furgonetas de reparto con muchas paradas, carga y ralentí.
  • Calor intenso en verano y atascos en las entradas de la ciudad.

En estos casos recomendamos adelantar el cambio. Si en cambio tu coche hace sobre todo carretera por la CV-10 o la AP-7, el aceite trabaja en mejores condiciones y el intervalo largo tiene más sentido.

Los filtros

  • De aceite: siempre nuevo con cada cambio.
  • De aire: con el polvo de caminos y obras se ensucia antes de lo previsto.
  • De habitáculo: con calor y humedad acumula olores; si el aire acondicionado huele raro, suele ser él.
  • De combustible: en diésel tiene su propio plazo y algunos llevan purga de agua.

No cambiamos todos por sistema: te decimos cuáles tocan y cuáles pueden esperar.

Mirar el nivel entre cambios

Entre una visita y otra, merece la pena comprobar la varilla una vez al mes, con el coche en llano y el motor frío. Muchos motores turbo modernos consumen algo de aceite de forma normal, y el aviso electrónico del cuadro salta cuando ya falta bastante. Si notas que tienes que rellenar a menudo, dínoslo: puede ser consumo o una pequeña fuga que conviene localizar antes de que manche el embrague o la correa.

Con el coche en el elevador

Aprovechamos para mirar si hay fugas de aceite o refrigerante, el estado de los manguitos, el escape y el desgaste de las pastillas. No sustituye a una revisión completa, pero te da una foto útil del coche. Al terminar, ponemos a cero el indicador de servicio.

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